Jaguar F-Type 2024 : ce que vaut la dernière GT V8

La Jaguar F-Type 2024 n’est pas « la voiture de sport ultime » : aucune automobile ne peut l’être pour tous les usages. Elle est en revanche l’une des dernières propositions très cohérentes pour qui cherche un coupé ou un cabriolet à moteur V8, deux places, propulsion ou transmission intégrale, avec une vraie aptitude au voyage. Son intérêt particulier vient de son statut de modèle d’adieu : elle clôt une lignée lancée au début des années 2010, à l’heure où Jaguar prépare une gamme d’une tout autre nature.

Une F-Type de fin de série, pas une nouveauté 2024

Le millésime 2024 marque la fin de production de la F-Type thermique. En Europe, les versions de clôture s’appellent principalement F-Type 75 et F-Type R75. Le « 75 » célèbre les 75 ans de la XK120 de 1948, une sportive fondatrice dans l’histoire de Jaguar ; il ne désigne ni 75 exemplaires, ni une série numérotée dans la configuration française courante. C’est important pour l’acheteur d’occasion : le badge anniversaire donne une identité au modèle, mais ne garantit ni rareté mesurable ni hausse future de sa cote.

Dans les deux cas, on retrouve le V8 5,0 litres à compresseur, associé à une boîte automatique à huit rapports. La F-Type 75 de 450 ch transmet sa puissance aux roues arrière. La R75 de 575 ch adopte la transmission intégrale et développe davantage de couple. La recette est volontairement classique : long capot, moteur avant, position de conduite basse et carrosserie deux places. Elle explique autant ses qualités de grand tourisme que ses compromis face à une sportive à moteur central plus légère.

Ce que le V8 change réellement au volant

La grande force de la F-Type est la sensation de moteur. Le compresseur donne une réponse immédiate, sans temps de montée en puissance typique d’un gros turbo. La P450 est déjà très rapide sur route : elle délivre son couple avec une progressivité qui la rend plus facile à doser qu’une fiche technique de 450 ch ne le laisse croire. La R75 ne se résume pas à 125 ch supplémentaires. Sa transmission intégrale rend les sorties de virage et les accélérations sur revêtement imparfait beaucoup plus efficaces, au prix d’un ressenti un peu moins simple et d’une masse supérieure.

Il faut toutefois acheter la F-Type pour ce qu’elle est. La direction est précise, le châssis sait rouler vite et la boîte automatique est bien adaptée au caractère de GT. Mais le nez long, le poids et l’architecture à moteur avant ne procurent pas l’agilité compacte d’un Porsche 718 Cayman. Sur circuit, une auto plus légère et dotée de freins mieux dimensionnés pour l’endurance sera souvent plus convaincante. Sur une grande route, en revanche, la Jaguar combine aisément calme de croisière, reprises et présence mécanique.

• Coupé : le choix le plus cohérent pour le silence, la rigidité et les 310 litres de coffre.
• Cabriolet : le choix émotionnel, avec 233 litres de coffre et une attention renforcée à porter à la capote, aux joints et aux évacuations d’eau.
• P450 : le meilleur compromis si les balades, les longs trajets et le son du V8 priment sur le départ arrêté.
• R75 : le choix du collectionneur d’usage ou du conducteur qui veut la version la plus performante, en acceptant des frais plus élevés.
• Échappement : essayez une voiture non modifiée ; un système d’origine qui fonctionne correctement vaut mieux qu’un bruit artificiellement amplifié.

Est-elle meilleure qu’une Porsche ou une Mercedes ?

La bonne comparaison ne se fait pas seulement à puissance égale. La F-Type répond à un désir de GT expressive : elle associe un moteur à forte personnalité à une carrosserie compacte et à un habitacle valorisant. Une Porsche 718 Cayman GTS 4.0 vise plus directement la précision de conduite et le travail de châssis. Une Porsche 911 Carrera apporte une polyvalence supérieure, notamment grâce à ses petites places arrière, mais suit une logique de produit plus rationnelle. Une Mercedes-AMG SL privilégie davantage le confort, la technologie et le grand tourisme à ciel ouvert.

L’habitacle illustre ce positionnement. Les matériaux et la position de conduite sont à la hauteur de la vocation de l’auto, mais l’ergonomie date d’une génération antérieure aux grands écrans panoramiques. Le combiné numérique de 12,3 pouces et le système Pivi Pro restent suffisants à condition que tout soit opérationnel. Lors de l’essai, testez la navigation, la téléphonie, les caméras, la climatisation, les commandes au volant et les aides au stationnement : une sportive faiblement kilométrée peut avoir peu roulé, pas nécessairement été parfaitement préservée.

Prix, malus et budget : le vrai coût de la dernière F-Type

Le prix neuf français de ces V8 a été lourdement affecté par le malus écologique. En 2024, une voiture homologuée à partir de 193 g/km de CO₂ atteignait le plafond de 60 000 € du barème, dans la limite de 50 % de son prix d’acquisition. Les F-Type V8 étaient bien au-delà de ce seuil. Cette fiscalité explique l’écart entre le tarif hors taxes et le coût final supporté par le premier acheteur, et elle pèse encore sur le faible volume d’autos françaises disponibles.

En 2026, comptez environ 85 000 à 105 000 € pour une F-Type 75 propre, correctement suivie et affichant 10 000 à 30 000 km. Une R75 bien configurée se situe plus souvent entre 115 000 et 145 000 €. Ces ordres de grandeur ne remplacent pas une expertise : une voiture sans historique complet, accidentée ou modifiée peut sembler attractive tout en restant chère. Un véhicule déjà immatriculé en France ne subit pas une seconde fois le malus initial lors d’une revente entre particuliers.

À ce budget, ajoutez un point souvent oublié : l’immobilisation. Un coupé bas, large et équipé de grandes jantes réclame un stationnement protégé, surtout si vous roulez peu. Une batterie maintenue en charge intelligemment, des pneumatiques surveillés et une mise en route régulière coûtent moins cher qu’une remise en service après plusieurs mois. Ne choisissez pas une R75 simplement parce qu’elle semble mieux placée : l’écart de prix d’achat peut être rapidement annulé par les consommables, l’assurance et une réparation de transmission intégrale.

Acheter une F-Type 2024 : les six contrôles non négociables

Le faible kilométrage ne suffit pas à qualifier une F-Type de bon achat. Une voiture de ce niveau doit être examinée comme une automobile technique, pas comme un objet de décoration. Privilégiez un exemplaire stock, entretenu chaque année et essayé à froid. L’intervention d’un spécialiste indépendant de la vente est pertinente : il vérifiera le dessous, les codes défaut et la cohérence entre l’état réel et le discours commercial.

La F-Type 2024 peut-elle devenir un collector ?

Oui, elle possède des ingrédients favorables : un V8 à compresseur devenu rare, une carrosserie identifiable et un rôle de modèle d’adieu. Mais un futur collector n’est pas un calcul automatique. La F-Type 75 n’est pas une édition limitée numérotée qui ferait mécaniquement disparaître le risque de décote. À moyen terme, les acheteurs rechercheront surtout une auto strictement d’origine, dans une couleur désirable, avec un historique limpide, des consommables cohérents et aucun accident structurel. Une R75 sobrement configurée et parfaitement suivie est plus défendable qu’une auto bardée de modifications.

• Achetez d’abord la carrosserie et la motorisation que vous aurez plaisir à utiliser, non une promesse de plus-value.
• Conservez les factures, le double des clés, les documents de livraison et les pièces d’origine remplacées.
• Évitez les reprogrammations moteur, les échappements non homologués et les jantes qui s’écartent des dimensions prévues.
• Faites entretenir l’auto tous les ans, même si elle ne parcourt que quelques milliers de kilomètres.

Le bon choix si vous cherchez une dernière sportive de caractère

La F-Type 2024 est un excellent choix pour un conducteur qui veut une sportive émotionnelle, utilisable à deux et capable d’avaler une grande distance sans se transformer en voiture de piste. La F-Type 75 P450 est la recommandation la plus rationnelle : elle conserve l’essentiel du charme V8 et de la propulsion, avec une facture d’accès et d’usage moins dure. La R75 se justifie si sa transmission intégrale, ses performances et son statut de sommet de gamme comptent réellement pour vous. Dans tous les cas, achetez l’exemplaire, pas le mythe.